林睿一

比殲20還差多遠?俄軍蘇57雖然交付但不等于能打仗

時間:2010-12-5 17:23:32  作者:江西省   來源:濰坊市  查看:  評論:0
內容摘要:  來源:北國防務  2020年關之際,俄羅斯首架量產型蘇-57“藍色01號”戰機在交付的轉場路上被網友拍到。這意味著俄空中力量即將正式加入五代機俱樂部,對俄軍提升戰斗力具有重大意義?! ×慨a型蘇-5

  來源:北國防務

  2020年關之際,俄羅斯首架量產型蘇-57“藍色01號”戰機在交付的轉場路上被網友拍到。這意味著俄空中力量即將正式加入五代機俱樂部,對俄軍提升戰斗力具有重大意義。

  量產型蘇-57的正式交付其實應該是在1年前,但因為“真正”的首架量產機在出廠試飛中墜毀而一直拖延至今。相比于俄羅斯此前的豪言壯語,墜毀事件其實只是蘇-57坎坷之路的插曲。本文帶大家簡要回顧一下蘇-57的身世,以及其量產的最新信息。

  △在新西伯利亞機場轉場前往駐地的首架量產型蘇-57“藍色01號”

  蘇-57一路走來有多坎坷?

  現代戰爭最先從空中打起如今已是共識,而五代機則是現代空中力量沖在最前面的尖刀。蘇聯/俄羅斯作為傳統軍事強國,對于新一代戰機的追求也從未停止,米格1.44、蘇-37、蘇-47等飛機都是俄羅斯最終獲得蘇-57的“階梯”。從這些“階梯”一步步走來的俄軍在2002年最終確定了PAK FA“前線航空兵前景航空系統”五代機項目,這也就是如今的T-50/蘇-57。

  五代機作為一個極其復雜的系統工程,其背后是一個國家工業實力、科技實力、經濟實力的綜合體現,換句話說就是我們常提到的綜合國力??梢哉f,蘇-57從立項到如今量產型號交付,幾乎在每個節點都精準見證了俄國力的“興衰”。

  △蘇-47等飛機雖未量產,但卻實實在在的為俄羅斯研制五代機積累了技術

  蘇-57立項時正值俄在蘇聯解體后國力“觸底”,開始“反彈”的階段,但此時剛經歷過十幾年苦日子的俄羅斯人能給蘇-57的資源還是很有限的,這可能直接影響了蘇-57在性能上的取舍,畢竟多“取”一點就意味著真金白銀的堆砌。

  2010年1月,蘇-57原型機完成首飛,在當時這也算的上舉世矚目。彼時,俄國力得益于高油價正接近過去30年來的“高峰”,蘇-57的首飛算的上給大好形勢錦上添花。俄對于蘇-57也是寄予厚望并計劃對它投入了在當時看來可以有的更多資源,普京在蘇-57首飛后不久便豪言,蘇-57將在2013年開始進入位于利佩茨克的飛行訓練中心,2015年開始大批量生產,并計劃于2020年前采購60架。

  如今看來,普京當時的豪言無異于“笑話”。在臨近2015年前這一階段,油價下跌讓俄露出了本國經濟的真實成色,2014年的克里米亞危機招來的歐美制裁更是給俄原本逐步復蘇的國力來了個急剎車。

  蘇-57雖系俄自主研制,但機上多少還是使用了一些西方的零部件,因此歐洲美的制裁也波及到了蘇-57在內的俄軍諸多武器發展項目;此外,蘇-57在試飛過程中也出現了機體設計缺陷、原型機損毀等波折。最終,在資金、技術以及研發等內外多種因素的作用下,蘇-57的研制進度被大大拖后。

  △蘇-57剛試飛不久,普京便前往視察并許下“大單”

  隨著時間流轉,蘇-57原定測試計劃逐步完成,但俄羅斯的經濟依然沒有多大起色。到了2018年,俄軍幾乎是給蘇-57判了“死緩”,僅計劃在2027年前采購12架,這個數量幾乎等于放棄了作戰部隊裝備蘇-57。

  2019年,蘇-57的“命運”出現轉機,普京稱,在廠家將蘇-57價格下調20%并承諾后續不漲價的情況下,俄羅斯決定在2027年之前采購76架蘇-57,裝備3個航空團。相關合同也已經在2019年6月的“軍隊-2019”論壇上簽署,這個數量相比2018年的區區12架多出了不少,據稱這是普京親自“討價還價”的結果。

  一般認為,俄軍與廠家簽署的合同有低估蘇-57價值之嫌。如此“壓榨”生產單位,或許這也是俄經濟下行、經費不足情況下的無奈之舉。

  △目前正在阿赫圖賓斯克試飛的蘇-57原型機,其中僅有最后兩架是狀態相對完整的原型機,但完整度仍不及最終量產型號

  交付等于能打仗么?

  量產型蘇-57的交付讓俄軍終于也擠進了五代機俱樂部,而如今全世界已經有10幾個國家裝備五代機,俄軍可謂起個大早趕個晚集。

  那么,量產型蘇-57的交付是否就意味著俄軍飛行員可以開著蘇-57去打仗了呢?當然不是。

  日前,雖然有俄媒體報道蘇-57是前往俄南部軍區的航空團服役,但這個航空團未必是作戰部隊。從“藍色01號”蘇-57機身上的涂鴉可以看出這架飛機很可能將前往俄軍位于阿赫圖賓斯克的國家飛行測試中心,只有在這里完成國家試驗的飛行器,才能夠正式加入俄軍空中力量。

  △蘇霍伊公司將為蘇-57量身定制總裝線,目前不知道是否可大幅提升產能的脈動生產線

  在“藍色01號”蘇-57之前,俄羅斯已建造了13架原型機用于各類測試,其中10架用于飛行測試,截止2020年底,已完成至少4200次空中飛行測試。其中大部分飛行測試原型機就是在阿赫圖賓斯克進行的測試,綜合各方面信息來看,蘇-57的測試雖未完成,但也已經接近尾聲?!八{色01號”蘇-57如果確實去了阿赫圖賓斯克,那么其最大意義應該是作為全狀態飛機去進行測試,畢竟此前參與測試的原型機還沒有1架是完全狀態版本。

  有了過去10年的系統性試驗作為基礎,蘇-57在試飛中心的測試或許不會太久。但在這之后,蘇-57應該依然不會立即進入一線作戰部隊,而是會有若干架蘇-57首先進入位于利佩茨克的飛行訓練中心,這個中心的主要任務是培養新型戰機的種子飛行員和編寫飛機訓練/使用教材。

  △蘇-57的第二階段發動機“產品30”,目前已經在飛機上進行試驗

  據俄軍高層的最新表態,俄軍將在2024年前接裝22架蘇-57。也就是說,如果按期履行合同,那么將有54架蘇-57是在2025-2028年間集中交付。雖然具體數量可能會有起伏,但基本上已經說明了一個問題,即未來三四年內,俄軍對蘇-57規劃還是首先完成測試,然后進行小規模列裝試用,解決所有問題后再加快速度列裝。

  除了試驗未結束的考量之外,蘇-57首先進行小批量生產也許還有2方面的考量:

  其一,蘇霍伊公司內部刊物的報道指出,共青城飛機制造廠目前正在為蘇-57的量產打造包括“旋轉式滑道”(不知是否類似脈動生產線)在內、量身定制的組裝線。蘇-57要按計劃交付的話,升級后的生產線將是有力保障;

  其二,按照俄軍工界高層的說法,蘇-57的第二階段發動機“產品30”可以在2023年前后交付使用。若計劃能實現,屆時大批量生產的蘇-57將會是狀態更為完整的版本。

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